本帖最后由 世界重构 于 2024-10-1 16:53 编辑
本来按照暑假的进度，九月中旬差不多就完工了，上学较忙，一直拖到现在，正好国庆节这一天完工。
回顾
冰火站是本系列的第二座车站，第一座车站聚龙站早在8月便已发帖（本站 | 贴吧）。
在较晚的贴吧贴中可以看到冰火站在8月底的施工进度，同时我也查看了chunk base，冰火村西侧有个村庄，北港村东西两侧都有村庄，所以决定将冰火站和北港站建成枢纽站。
概况
冰火站位于高原上，海拔100+，同时处于三座村庄的中心位置，是T字形枢纽站，所有铁路都在地下。冰火站的工作量大概是聚龙站的2~3倍。
外观
应该算是苏式建筑吧，虽然我对这一块不是很懂。
车站顶部和侧面有红色旗帜作为装饰品，站前广场有巨大的镰刀锤子雕像。
地面部分的建筑参考了B站的这个教程，当然做了不少修改。
车站和村庄（冰火村）同框的合影 车站正面图冰火站有一个进站口和南北两个出站口。 广场上的路灯和出站口大门参考了另一篇 教程，因为有模组所以修改了一些方块。
进站口（正门）外观 出站口1&花坛外观车站顶部有彩色镶框玻璃组成的红底黄色五角星，使用了夸克模组。
车站俯视图（日间，出站口1侧） 车站俯视图（夜间，出站口2侧）内饰·地上部分
由于冰火村地处高原，所以铁路、站台、候车室等都在地下。 车站大厅有检票口、安检门，中间有 悚怖钢模组套装的塑像，下方悬挂冰火传说的驯龙杖，两侧有售票处。 冰火站配备了5部电梯，进站三部，有两个站台，2站台一部，1站台两部；出站两部，两个出站口各一部。是使用机械动力制造的升降梯。
进站电梯 出站口1同时，还考虑到电梯可能会出现的故障，冰火站还有两个应急进站/出站口，都是楼梯。
应急进站/出站口2地上部分（进站口一侧）车站的办公室都在二楼。
车站地图会议室 大办公室2 铁路岔道控制室 车站站长&副站长办公室 内饰·地下部分
地下部分真的特别麻烦，挖山发疯了，虽然有小木斧。连接冰火站的三条铁路隧道，向南一条是大型上下坡，向西一条是90度大型弯道，向北一条是45度螺旋弯道。修建隧道的过程中使用了机械动力的盾构机，因为在弯道小木斧也不好用了。（以前就有发过 吐槽贴） 冰火站有两个站台，两个候车室，候车室1较小，因为空间被电梯、应急进站/出站口等结构占据了，候车室2较大。两个候车室各有一个车站超市。 两个站台的北部都是货运区间。
候车室1 候车室2 车站超市（候车室2） 2站台 出站口1电梯，可以看到应急出站口1 应急进站/出站口2新科技
冰火站是第一个铁路在地下的车站，所以第一次使用了电梯。 在电梯地上和地下的两个入口设置了按钮，下面有无线红石信号终端（机械动力），连接到候车室2电梯下方的电梯中控室。
电梯中控室电梯中控室就是T触发器，核心是玫瑰石英灯（机械动力），在这里将按钮的短时信号转换为持续信号，再发送到起重机的位置，反转齿轮箱（机械动力）接收到信号后判断绳索滑轮（机械动力）的旋转方向，以此控制电梯的升降。
候车室1北侧电梯，可以看到应急进站口1同时，冰火站首次引入进站提示音。 “列车即将进站，请不要倚靠安全门，或请站在安全黄线内。” 列车即将进站时，我设置了列车侦测器（机械动力），每条线路上一前一后一共两个，一共六个。 列车经过时，列车侦测器会发出红石信号，又由于我使用了活塞结构，保证信号的传导是单向的。 信号的传导使用了无线红石信号终端，在向南向西、向北的铁路隧道进站前分别设置了红石信号中转站，来保证车站所有扬声器（锦致装饰）都可以接收到红石信号，因为无线红石信号终端最远的接受距离为128格。 第二张图偏右下角那个就是红石信号中转站。
向南的铁路隧道（通向聚龙站） 向西的铁路隧道（通向新规划的冰花站（暂定名）） 向北的铁路隧道（通向火龙岗站） 扬声器列车
聚龙站完工后，我对之前的列车——“黎明踏浪号”做了升级，同时改名为“黎明踏浪号客运车”，目前停靠在“冰火站-1号站台北停靠点”。
列车站显示的信息再来看看升级后的列车。（其外观在“内饰·地下部分”中已经有展示） 升级后的“黎明踏浪号”有三节车厢，两端各一节列车头，中间是客运车厢。
靠南的列车头 客运车厢未来“黎明踏浪号”还要升级，中间的客运车厢数量还要增加，未来还计划引入列车时刻表，这样就能自动驾驶了。 旁观模式视角
来完整看一下车站地上部分和地下部分的关系，其实车站站前广场地下基本是候车室2。
全景图 南侧
 END
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发表于 2024-10-1 16:44:07
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观察者
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发表于 2024-10-1 19:56:39
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